Die MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2022 war von Anfang an hart umkämpft und das BMW Motorrad WorldSBK Team will sich im Vergleich zu den ersten beiden Läufen verbessern. Shaun Muir hat sich mit uns zusammengesetzt, um über eine Reihe von Dingen zu sprechen. In Teil 1 sprach er über die Leistung des Fahrers und die Ziele des Teams, während er in diesem Teil etwas technischer wird und die wichtigsten Bereiche hervorhebt, in denen die M1000RR verbessert werden muss.

SCHLÜSSELBEREICHE FÜR VERBESSERUNGEN: "Eine auf den Motor abgestimmte Elektronik... eine viel dynamischere Fahrwerksposition"

Bei der Beschreibung der beiden wichtigsten Verbesserungsbereiche erklärte Muir, wo die Schwerpunkte liegen werden: "Wir müssen uns auf drei Bereiche konzentrieren, und es ist recht einfach, das zu sagen, denn es sind drei grundlegende Teile des Motorrads. Unserer Meinung nach gibt es kein einziges herausstechendes Teil, an dem es uns im Moment mangelt. Wir müssen das alles zusammenbringen und die Elektronik mit dem Motor in Einklang bringen, damit das Chassis leichter zu handhaben ist. Wir haben bei der Motorcharakteristik eindeutig einen positiven Schritt nach vorne gemacht. Es geht also nicht nur um die reine Leistung, sondern auch um das Drehmoment, um die Nutzung der vollen Drehzahl und darum, diese Leistung mit der Elektronik zu managen. Diese Bereiche werde ich zu einem Schwerpunktbereich zusammenfassen, an dem wir hart arbeiten.

"Der zweite Bereich ist, eine dynamischere Fahrwerksposition zu finden, bei der wir tiefer und länger arbeiten müssen, um eine bessere Reifenhaltbarkeit zu erreichen. So können die Jungs das Beste aus dem Paket herausholen. Das sind die beiden Bereiche: Motor- und Elektroniksynchronisation und ein sehr gut ausbalanciertes Chassis, und das ist unser nächstes Ziel, auf das wir hinarbeiten. Ich denke, es ist viel zu früh, um unsere Upgrades für dieses Jahr zu beurteilen. Michael hat bereits Rennen verpasst und Scott ist einfach noch nicht da, wo er sein müsste. Wenn wir die Diskussion in sechs Runden führen, kann ich eine viel besser kalkulierte Antwort geben.

UPGRADES WERDEN KOMMEN: "Es ist in der Pipeline, wir wissen nur nicht, wann"

Das Motorrad wird sich bis 2022 weiterentwickeln, bestätigte Muir, vor allem was das Chassis betrifft: "Wir arbeiten immer daran, das Motorrad weiterzuentwickeln. Was klar ist, ist, dass wir nichts weiter vorantreiben wollen, bis wir das Material, das wir haben, ausgeschöpft haben, denn es könnte uns in die falsche Richtung führen. Das haben unsere Chassis-Verantwortlichen analysiert und sind zu dem Schluss gekommen, dass sie immer noch glauben, dass mehr aus diesem Chassis herauszuholen ist und dass wir das aktuelle Chassis-Setting noch nicht ausgeschöpft haben. Es wäre sehr klug, weitere Teile zu entwickeln, ohne das Vorhandene auszuschöpfen. Es gibt Dinge in der Pipeline, aber es ist zu früh, um zu sagen, wann."

EIN SCHRITT ZU 2021: "Das Chassis hat sich verbessert..."

Obwohl er eine dynamischere Chassis-Position anstrebt, betonte Muir, dass es dennoch ein Schritt im Vergleich zu 2021 sei: "Das Chassis hat sich verbessert; wir gingen zum Jerez-Test im Dezember nach Mandalika mit drei verschiedenen Chassis, das war immer unser Plan, auch wenn es sehr spät war. Wir wollen nicht neun verschiedene Chassis auf dem Anhänger mitführen und die Chassis in einer Rennsituation überarbeiten, denn das ist einfach nicht überzeugend. Wir müssen an der Rennpace arbeiten.

"Unser jetziges Chassis ist ein Schritt und es ist das gemeinsame Chassis für alle vier Fahrer, und deshalb sind wir zufrieden. Wenn wir über die Weiterentwicklung des Chassis sprechen, dann haben wir verstellbare Lenker, Drehpunkte und Offsets, so dass es 30 verschiedene Möglichkeiten für das Chassis-Setup gibt. Wir haben nicht die Zeit vom FP1 bis zum Rennen 1, um die ultimative Einstellung zu finden. Die Arbeit, die unser Chassis-Verantwortlicher anhand der Daten aller vier Fahrer und Illia Mikhalchik geleistet hat, gibt uns das Gefühl, dass wir mit dem neuen Setup innerhalb der aktuellen Chassis-Schwingenverbindung eine gewisse Richtung eingeschlagen haben."

SCQ REIFEN EINFÜHRUNG: "Wir sind alle dafür... es ist ein Schritt nach vorne für die Meisterschaft"

Mit der Einführung des SCQ-Reifens war Muir bisher zufrieden, obwohl er sich von Anfang an mehr Haltbarkeit gewünscht hätte: "Das Feedback der Fahrer ist dasselbe wie beim letztjährigen Q-Reifen; auf einigen Strecken und bei einigen Anwendungen können wir einen Vorteil daraus ziehen. Wie wir wissen, haben unsere früheren Fahrer immer gute Erfahrungen mit dem Q-Reifen gemacht. Der SCQ bringt etwas Neues auf den Tisch, und ich bin voll und ganz dafür, und als Team sind wir voll und ganz dafür. Ich denke, dass wir als Gruppe generell gerne etwas mehr Laufzeit hätten, denn einige der Jungs sehen nur eine Runde, bestenfalls zwei. Ich würde es gerne sehen, wenn es ein Drei-Runden-Garantiereifen werden würde, um ein bisschen Push zu haben, aber im Allgemeinen sind wir zufrieden. Ich denke, es ist ein Schritt nach vorne für die Meisterschaft."

HELLE ZUKUNFT: "Es kommt noch mehr Material... der Abstand zur Spitze sollte sich bis Donington Park drastisch verringern.

Während es in Portimao einen Testplan gibt, erklärte Muir, dass es im Laufe der Saison noch viele weitere Tests geben wird: "Wir haben noch mehr Material in der Pipeline, unsere Entwicklungsleute lehnen sich nicht zurück, sie reagieren auf unsere Bedürfnisse. Sobald wir das Gefühl haben, dass wir das Paket mit dem neuen Material weiterentwickeln können, werden wir es testen. Es ist klar, dass wir als Projekt keine neuen Materialien einführen werden, wir haben als Gruppe entschieden, dass es einfach nicht machbar ist. Wir werden zwischen Misano und Donington Park wieder testen, wo und wann, weiß ich nicht, aber im Rahmen der Regeln, die wir haben, werden wir dieses Zugeständnis, das wir im Moment haben, ausnutzen. Wir werden sie also nutzen, und ich glaube, dass der Rückstand auf die Spitze bis Donington Park drastisch verringert werden sollte.

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